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泛海强渡、敌前登陆、背水攻坚……登陆作战的施行条件十分严格，作战的高强度、高损耗和高风险让其有着“最惨烈的作战款式”之称。不过，这种景象也在某些特定的程度上推动了两栖坦克车的持续不断的开展。当时世界各国戎行面对的一个遍及问题是——作为两栖坦克车，到底是轮式的好，仍是履带式的好？
一些国家逐步钟情于两栖轮式坦克车，有其必定的理由。两栖轮式坦克车在陆地上有着两栖履带式坦克车难以对抗的机动才干，现在国际上的两栖轮式坦克车遍及选用8×8式底盘，在陆地上行进最大速度可达100千米/小时，行进间隔超越500千米。换言之，它能在不被击毁的状况下为步卒供给至少5小时的运送载力，大幅度的降低了登陆部队向纵深进攻的体能耗费，也使高速交叉、迂回围住等战术更易于达到。
可是，在海中“泛舟”，则是两栖轮式坦克车的“老大难”问题，尽管配备有挡浪板和螺旋桨推进器，但8千米/小时的水上速度使其使用者仍旧“很是犯难”，这种相对低速的行进易使其成为对手火力冲击的靶子。在近岸浅滩区域，对手防护部队提早设置的水下妨碍和工事，也或许损坏两栖轮式坦克车的轮胎与悬挂设备，削弱两栖轮式坦克车上岸后的机动才干，甚至有或许使车辆停滞，迫使车载步卒提早下车投入战役。
一起，轮式底盘能供给的机械稳定性和安全性相对较弱，所以在舱门开口挑选上要愈加稳重，尤其是车载火炮带来的后坐力，使得强渡进程愈加阴险。现在西方干流两栖轮式坦克车遍及配备25毫米口径机关炮或30毫米口径机关炮，而很少配备105毫米以上口径的火炮，便是遭到上述条件限制的成果。
一些军事强国全力开展两栖轮式坦克车，一般有必定布景——这些国家一般都具有足以确保两栖轮式坦克车完结泛水登陆举动的才干，如具有制海权、制空权以及登陆区域的其他作战优势。这样，两栖轮式坦克车在强渡这个环节才干把丢失降到最低，以更高完好率投身登陆后的作战，也才干充沛的发挥“脚穿简便跑鞋”的优势，把火力及时送达需求的当地，来提高作战效能。
与两栖轮式坦克车在水中的速度比较，两栖履带式坦克车的速度更快。在水中，两栖履带式坦克车的飞行速度可达25-30千米/小时，一起兼具较好的抗风波性。
这就意味着两栖履带式坦克车能在距岸较远的海域下水，使登陆舰处于相对安全的环境中。比较来说较高的航速也能削减敌炮火对泛水编队的要挟，削减敌海岸防护部队的反应时间。
履带的力学性能优越，不易遭到损坏，一起可容易跨过大多数妨碍物。就搭载兵器而言，它可安装105毫米口径的火炮，进犯威力更大。
突击登陆成功后，两栖履带式坦克车可以凭仗其越野才干，合作主战坦克向敌纵深持续建议进攻。但它也有短板，一到岸上就无法与两栖轮式坦克车迅雷不及掩耳的机动才干比较。
两栖坦克车哪家强，轮式仍是履带式？仍是这句话——脱离作战体系去谈配备的强弱，含义不大。单纯从作战性能上讲，两者互有短长。假如非要分出高低，那么明显，能安身实践避其所短、用其所长的一方，其两栖坦克车有更大概率彰显出“强者”的一面来。
