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报废汽车拆解工艺流程- 建议收藏

作者:行业资讯     更新时间:2023-10-17 14:24:05

  :国内最专业的报废机动车回收拆解咨询服务机构,专注报废机动车回收拆解服务,同时开展企业人员证书鉴定和培训!

  定位作业拆解的一般工艺流程是:登记验收、 外部情况检视、 预处理(放净油料、 先拆易燃易爆零部件)、 总体拆卸、 拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、 由附件到主机, 并遵循先由整车拆成总成, 再由总成拆成部件, 最后由部件拆成零件的原则进行。

  对前置后驱动结构的车型, 其基本拆解程序如下:发动机, 变速器离合器, 传动轴, 驱动桥, 悬架, 制定系统, 转向系统及车身。

  工作量约占 50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下, 一般可采用下列方法。

  在螺钉和螺母上注上些汽油、 机油或松动剂, 待浸泡一段时间后, 用铁锤沿四周轻轻敲击, 使之松动, 然后拧出;用乙镁氧火焰将螺母加热, 然后迅速将螺母拧出;先将螺钉或螺母用力旋进 1/4 圈左右, 再旋出。

  用手锯将螺钉连螺母锯断;用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓;用钻头在螺栓头部中心钻孔, 钻头的直径等于螺杆的直径, 这样可使螺钉头脱落, 而螺栓连螺母则用冲子冲去;用乙镁氧火焰割去螺钉的头部, 并把螺栓连螺母从孔内冲出。

  在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时, 在拆解中应注意, 先将各螺钉按规定顺序拧松一遍(一般为 1~2 圈)。如无顺序要求, 应按先四周、 后中间或按对角线的顺序拧松一些, 然后按顺序分层次匀称地进行拆解, 防止造成零件变形、 损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先, 拆卸难拆部位的螺钉;对外表不易观察的螺钉, 要仔细检查, 不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时, 最上部的螺钉应最后取出, 以防造成事故。

  如折断螺杆高出连接零件表面时, 可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出;如折断螺杆在连接零件体内, 可在螺杆头部钻一个小孔, 在孔内攻反扣螺纹, 用丝锥或反扣螺栓拧出, 或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。

  销钉在拆解时, 可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉, 只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时, 只能在销钉上钻孔,所有钻头的尺寸比销钉直径小 0.5~1mm 即可。对于拆解铆钉连接的零件, 可用扁尖錾子将铆钉头錾去, 尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头很难时, 也可用钻头先钻孔, 再铲去。用点焊连接的零件, 在拆解时, 可用手电钻将原焊点钻穿, 或用扁錾将焊点錾开。

  汽车上有很多过盈配合连接, 如气门导管与缸盖承孔之间连接, 汽缸套与缸体承孔间的连接, 轴承件的连接等, 拆解时, 一般都会采用拉(压) 法, 如果包容件材料的热膨胀性好于被包容件, 也可用温差法。

  卡扣连接是应用于汽车上的新型连接方式, 一般用塑料制成。在拆解时, 要注意保护所连接的装饰件不受损坏, 对一些进口车上的卡扣更要小心, 因为没有办法购到备件, 要使之完好, 以便二次利用。拆解的工具最简单, 主要是平口螺丝刀及改制的专用撬板等。

  将待拆解报废汽车运送到汽车拆解线, 并固定在拆解工作台上。然后, 按工位进行拆解操作。流程:汽车送到拆解线, 固定在移动拆解平台上;预处理:拆解蓄电池、 车轮;拆卸危险部件, 如气囊、 安全带;回收液体、 拆解滤清器;外部件拆卸:保险杠、 车灯、 玻璃;内部件 拆卸: 座椅、 地板和内饰件; 总成拆卸: 发动机、 变速器、 催化器: 压实: 车身

  2、 拆卸危险部件。由认定资格机构培训后的人员按制造商的说明书要求, 拆解或处置易燃易爆部件并进行无害化处理, 如安全气囊、 安全带等。

  3、 抽排液体。在其他任何一步的处理前, 必须抽排下列液体:燃料(液化气、 天然气等)、 冷却液、 制动液、 挡风玻璃清洗液、 制冷剂、 发动机机油、 变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、 液力传动液、 减振器油等。液体必须被抽吸干净, 所有的操作都不应该出现泄漏, 贮存条件符合标准要求。根据制造商提供的说明书, 处置拆卸液体箱、 燃气罐和机油滤芯等。燃油的清除一定要符合安全技术方面的要求, 冷却液的排出必须是在封闭系统内进行。处理可燃性液体时, 一定要遵守安全防火条例, 以防爆炸。在进一步拆解前, 由于某些部件的危险或有害等特性, 还应拆解以下物质、 材料和零件:根据制造商的要求, 拆卸动力控制模块(PCM)、 含油减振器(如果减振器不被作为再利用件, 在作为金 属材料回收前, 一定要抽尽液体减振器油)、 含石棉的零件、 含水银的零件、 编码的材料和零件、 非附属机动车辆的物质等。

  从报废的汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再使用和再利用。因此, 拆解过程应保证不损坏零部件。在技术与经济可行的条件下, 制动液、 液力传动液、 制冷剂和冷却液可优先考虑再利用, 废油也可被再加工, 否则按规定废弃。再利用的与废弃的油液容器应标明清楚, 以便分辨。在将拆解车辆送往破碎厂或进一步处理时, 应分拣全部可再利用和可再循环使用的零部件及材料, 最重要的包含:三元催化转换器、 车轮平衡块(含铅) 和铝轮辋、 前后侧窗玻璃和天窗玻璃、 轮胎、 大的塑料件(如保险杠、 轮毂罩、 散热器格栅)以及含铜、 铝和镁的零部件等

  对报废汽车的拆解过程一定要按照要求填写操作日志, 主要记录内容有:证明文件编号、拆解过程及再使用、 再利用、 能源利用和能量回收材料及零部件的比率等。操作日志应包含拆解处理的最基本数据, 保证对报废处理过程的透明性和追溯性。所有进出的报废车辆的证明、 货运单、 运输许可、 收据及其各种细目, 都应作为必备内容填写在日志中。

  对于可再使用的零部件, 在满足经济效益的前提下, 应选择非破坏性和准破坏性方式来进行拆解。对以材料回收利用为目的的拆解方式选择, 还应满足以下要求:

  3、 将旧车拆卸下的大件和未拆卸的旧车剩余体, 先压扁, 然后进入破碎系统流水线、 流水线对碎块进一步处理, 其顺序是:全部碎块通过空气吸道, 利用空气吸力吸走轻质塑料碎片;通过磁选机, 吸走钢和铁碎块;通过悬浮装置, 利用不一样浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金;由于铅、 锌和铜的密度较大, 浮选方法不太适用,利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌, 最终余下来的是高熔点铜。

  对于以材料回收利用为目 的被拆解的车辆, 采用破坏性拆解方式, 而且压扁或剪切后,不一样的材料仍混合在一起。为了将它们分离出来, 主要进行的工艺流程有材料破碎和分选。

  基于以上原理制造的设备有:颚式破碎机、 冲击式破碎机、 辊筒式破碎机、 锤击式破碎机和锥式破碎机

  基本方法主要有筛选、 磁选、 气选、 涡流分选和机械分选等, 可以分离钢铁、 有色金属、 塑料和其他杂质。

  1、 筛选 对破碎材料中的非金属材料, 可以首先采用振动、 转动或过滤的办法来进行初选。

  2、 磁选 大多数都用在初选和气选之后, 目的是分离物质中的铁磁性物质和非铁磁性物质, 如塑料中的钢铁材料。

  3、 气选 按动力学特性将混合材料分成轻、 重两类物质的过程。气选大多数都用在从轻的材料中分离出重的材料, 可作为报废汽车破碎后首次分选方法。气选对非磁性物质的分选效率是:铅 100%, 铝 85%, 锌 97%

  4、 涡流分选 大多数都用在从塑料中分离出顺磁性物质, 例如, 铝、 铅和铜等。有色金属被旋转的输送带抛离的最远, 并形成有色金属、 钢铁和非金属三个不同的抛物落点

  主要是基于材料密度与液体分离介质密度不同, 利用被分离材料所受到的浮力不同, 或产生的离心力和惯性力不同原理进行分类的。机械分离方法大范围的应用于塑料的分选和金属的分离。但是, 在分选多种树脂材料时将受到限制, 是因为树脂材料之间的密度差别较小

  申请报废机动车回收拆解企业资质认定证书需满足场地、环保、消防安全、设备、技术人员等等多方面的要求,需要的证件比较多,在提交申报资料的时候企业一定要确保以下证件到位,否则的话会通不过审批。

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