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2011年11月22日，在长清区一处厂房前，工人们忙忙碌碌，装车、固定、捆绑，几辆重卡整装待发。车上装载的这套铁家伙，“吃”的是废旧轮胎，“吐”出来的却是燃油、炭黑和铁丝这是由济南世纪科技有限公司自主研发的“全自动工业连续化废旧轮胎裂解”装置。该装置拥有15项国家发明、实用新型专利及4项国际PCT专利保护，已出口19个国家和地区。
2010年，我国汽车产销量双双超过1800万辆，居世界首位，与之相伴产生的废旧轮胎处置问题也日益严重。同年，我国产生的废旧轮胎达3亿条，“黑色垃圾”对环境的危害已不亚于“白色垃圾”。怎么样处理慢慢的变成了世界性难题。
“废旧轮胎在经过轮胎破碎系统之后，加入催化剂，经过预热后进入这个系统，在常压低温下发生裂解裂化反应。就这样，垃圾变为宝贝。”济南世纪华泰科技有限公司董事长，也是这套装置的发明人牛斌找到了方法。
牛斌指着设备旁边两个管道和记者说:一条向下的细管经过磁化设备，通向一个正方体绿箱，这是裂解反应完成后产生的固体产物粗灰黑，经过磁选，便得到碳黑；向上的管道则经过特殊装置进入两个大油桶，裂解反应后的气体经过分油器分油冷却后，会得到两种燃料油，这两个大油桶便分别盛有轻油(汽油)和柴油；裂解系统还会产生少量的可燃气，这种可燃气经过系统净化，全部用于裂解工艺供热系统，而由此产生的烟气会经过烟气净化系统变成洁净气体。“这种装置几乎实现了废轮胎100%的利用，不产生任何污染，通过它，我们把废轮胎变成了资源。”牛斌强调。
目前，该公司采用捆绑销售的形式，先后向马来西亚、美国、加拿大、日本、泰国等19个国家和地区输出了生产设备与技术，且在马来西亚、澳大利亚、印尼处于市场垄断地位。
1990年，牛斌在天桥区开了国内第一家废塑料裂解厂，正当工厂刚有起色时，一纸处罚决定却让他如坠冰窖:5天之内拆除厂内所有设备。原来，由于生产的全部过程中产生大量废气，周围居民反映强烈，被环保部门取缔。
他回到厂子，看着刚刚从各处收来的如山般的废塑料，发起愁来，“往哪运啊，干脆都烧了吧!”
这一烧，奇迹发生了。他钩炉灰时钩出了很规律地绕成一圈圈的铁丝；旁边还有一块黑东西，隐约有花纹。牛斌认出这是摩托车轮胎。过了一会儿，黑东西凉了，他用手一攥，成了灰。这在某种程度上预示着一定有啥东西出来了，“是油?一定是油!快去找轮胎，能找多少找多少! ”牛斌兴奋的向工人大叫。就在这最后的5天之内，轮胎出油了。“我所有的损失都不抵这一小杯黑乎乎的油啊!”从管子里接出油的刹那，牛斌感到眼前一片光明。
接下来的几年，牛斌到处找资料，访专家，主要研究怎么能不污染。经过不断的摸索实验，经中国国家科技成果鉴定委员会检验判定的结论为:“国内外首创，达到国际先进及领先水平”。在国内外同行业中整套生产线唯一获得CE认证，是中国政府的重点科技项目，被国家四部委认定为“国家重点新产品”。
墙内开花墙外香。牛斌向记者介绍，现在公司正在执行的合同已累计3000万美元，95%的订单来自国外，“国内许多地方寻遍世界各地，才知道掌握这项技术的公司竟然在山东济南。”
“随着国际能源形势紧张，被我国政府严禁的土炼油越发猖獗，甚至一度占据了国内废胎处理市场的90%多，导致国内废轮胎价格飞涨。”公司技术人员介绍:土法炼油的工艺格外的简单，就是将废轮胎投入炼炉内，经过高温熔炼，轮胎熔化产生钢丝、轮胎油。它利润巨大，每收购1吨废旧轮胎能赚近千元。但其生产的全部过程对环境的污染却是极其严重的。土法炼油严重冲击了环保新品的生存市场。在国内相对较弱的购买力下，作为原材料的废轮胎价格大幅度上涨，其后果就是环保产品的市场竞争力下降。
“美国处理1条废旧轮胎补贴2至4美元，欧洲国家每处理一吨轮胎补贴110欧元，英、日、德等国对废旧轮胎免费回收，废旧轮胎处理企业免税，而我们不仅没有处理补贴，废旧轮胎还要出高价才能买到。”牛斌说。
羁绊公司发展的另一个重要原因是人才缺乏。“全国上千所高校，却无一所拥有橡胶裂解化有关专业。”无奈之下，公司在招人时，更多地考虑“橡胶聚合”专业。在牛斌看来，“聚合”起码是距离“裂解”最近、最易上手的专业。
随着国内环境保护力度的不断加大，对循环经济发展的强力支持。牛斌也有意开拓国内市场，“许多地方政府已经意识到废旧轮胎蕴含的巨大危害，正在制定相关扶持政策，现在我每天都要接待来自全国各地的客户，相信随环保新技术的不断推广，我们的环境会越来越美好。”本文相关推荐废旧轮胎炭黑价格自主研发的发动机中国没有自主的研发的...中国自主研发的轿车轮胎裂解炭黑废轮胎炼油的可行性废轮胎炼油设备价格汽车轮胎保护设施自主研发的涡轮增压发动机(责任编辑：申静琳)
